据日本媒体报道,韩国现代汽车打算扩大在越南的年产能,增加至目前的2.4倍,从而年产达到17万辆。为达到这个目标,现代打算新增投资3.2万亿韩元,目前已开始在越南北部的宁平省建设第二工厂。预计从2022年起分阶段启动新工厂,到2025年全部投入运转,届时其乘用车的生产规模将达到越南最大级别。

  如今的越南颇有点“世界工厂”的味道。

  据统计,今年上半年一共有104个国家在越南开展投资,截至8月20日,越南吸引外资额为195.4亿美元,同比下降13%,相当于2019年同期的86.3%。其中,实际到位资金额达113亿美元,同比仅下降5.1%。虽然从数据来看是下降了,但是要知道联合国对全球投资的预测是跌40%;越南的轻微跌幅恰好说明全球投资者对越南的看好。

  韩国三星是其中的代表企业。这家韩国最大企业在越南投资的金额将近200亿美元,为越南超过10万的人员提供了工作岗位,可以说是越南外资企业中的“名片”。其他类似企业也纷纷落户越南,让越南制造业快速增长,有成为新兴的全球制造业中心的趋势。

  那么,越南成为“世界工厂”了吗?目前来看还没有,并且,就越南现状分析,要达成这一成就有难度。

  首先基建配套设施及人才培训上,越南个别地方确实是足以支撑制造业成长,但放眼越南全国仍然有不少地区基建比较落后,不符合投资设厂要求;而越南劳动力虽然便宜,但是熟练技工数量及在工人中的占比还比不上我国。

  其次是产业链布局,越南由于承接转移较晚等因素,无法像我国一样完成几乎全产业链式的布局,而这才是成为世界工厂的底气所在,这对制造企业的影响相当大,假设生产一件产品,或许只有3成零部件越南可以找到,但还有7成需要从我国进口,这样最终产品下来,成本也远没有想象中那么低。而越南的国境面积大小或许会从根本上限制越南布局全产业链条。

  所以,越南目前还不算“世界工厂”,若想达成这一目标,越南仍然有很长一段路要走。